Представители нескольких международных компаний оправдываются: тарифная политика определяется не в Грузии, а в головных офисах. В грузинском отделении контейнерного перевозчика CMA CGM сообщили, что льготная цена на перевозку грузов из Китая действовала лишь один месяц. Сейчас 20-футовый контейнер из Шанхая до Поти обходится, в среднем, в тысячу сто долларов. А затем от Поти до Тбилиси на автомобильном транспорте перевозка обойдется в 750 долларов, к которым добавится 200 долларов портового налога, что сопоставимо с оплатой пути до Китая.
По железной дроге перевозить груз дешевле. Тот же участок до Тбилиси 20-футовый контейнер преодолеет за 280 лари. Но от рельсов до заказчика все равно приходится нанимать автомобиль. В управлении железной дорогой заявляют, что с 1 апреля на региональные перевозки было объявлено пятидесятипроцентное понижение цен, и товарные поезда составили сильную конкуренцию трейлерам.
Введение нормативного акта об обязательной охране автомобильных грузов еще больше могло подорвать конкурентоспособность контейнерного транзита. Так что, возможно, это нововведение лоббировали железнодорожники. Может быть, конечно, чиновники просто предусмотрительно хотели оградить чужие товары от посягательств местных грабителей, продолжающих дело американских ковбоев. Ведь только на этой неделе в Батуми была задержана организованная банда, которая грабила товарные поезда.
Но, скорее всего, ввести новые поборы финансистов заставили проблемы с пополнением бюджета страны. Выпуск казначейских бумаг и займ у МВФ позволили избавиться от дефицита утвержденного бюджета. Однако сейчас власти начали раздавать новые обещания о повышении пенсий, что потребует дополнительных расходов.
Грузия позиционирует себя в мире как надежный транзитер - для газа, нефти, грузов. Однако свою территорию она предоставляет за весьма высокую плату. Больше всего стоимость грузовых перевозок по Грузии возмущает Армению. У нее нет собственных выходов к морю и к дружественной России. С Азербайджаном она не имеет прямого сообщения из-за Нагорного Карабаха, с Турцией - из-за проблемы признания геноцида армян в Османской империей. И пользуясь безвыходной ситуацией Армении, грузины берут с нее в полтора-два раза больше, чем за транзит в тот же Азербайджан.
Поскольку на официальном уровне Ереван и Тбилиси сохраняют дружественные отношения, армяне периодически поднимают вопрос тарифов на транзит на переговорах высших должностных лиц. В июне во время визита в Грузию на дороговизну пожаловался министр иностранных дел Армении Эдвард Налбандян. Он заявил, что транспортировка грузов из любой страны в Поти стоит дешевле, чем из того же Поти в Ереван.
Даже как-то странно слышать от грузинского руководства о планах строительства автомагистрали Ереван-Батуми, когда цены на транзит грузов так высоки. Найдётся ли достаточное количество желающих пользоваться этой дорогой? Под вопросом останется и функционирование транспортного коридора из России в Армению через КПП «Верхний Ларс».
Если цены будут расти и дальше, Армении будет выгоднее ввозить товары через Иран, с которым она уже наладила отношения. Как считает глава грузинской Ассоциации автоперевозчиков Георгий Ципурия, «это может весьма отрицательно сказаться на транзитной функции Грузии и конкурентоспособности страны в международных грузоперевозках».
