Грузинская делегация в Армении накануне продолжила переговоры с Ереваном по делимитации совместной границы. На словах армянский представитель остался доволен армяно-грузинским диалогом. Но Армению не могут не раздражать последние заявления Тбилиси по «оживлению» проекта железной дороги Баку-Тбилиси - Карс и созданию конфедерации с Азербайджаном. В момент, когда Грузия заявила о готовности к переговорам по открытию транспортного коридора из России в Армению «Верхний Ларс», армянские эксперты предостерегают правительство от уступок при определении совместных границ.
Накануне в Ереване заместители министров иностранных дел Грузии и Армении Давид Джалагониа и Шаварш Кочарян обсудили вопросы развития политического, экономического и культурного сотрудничества и делимитации границы. Кочарян, по сообщению МИД Армении, положительно оценил активный и регулярный армяно-грузинский политический диалог. Сейчас этот «диалог, скорее напоминает торг, ибо последний месяц в отношениях двух стран выдался не слишком оптимистичным.
Пока представители грузинского МИД заверяли в дружбе армян, посланники другого ведомства - министерства транспорта - сделали вчера в турецком Бодруме нечто противоположное. Они подписали протокол о намерениях с министрами из Азербайджана и Турции по строительству железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс (БТК) через Ахалкалаки. Армения, по настоянию азербайджанцев, осталась за рамками этого проекта. Между тем из Еревана на Карс идет другая железнодорожная ветка, которой могли бы пользоваться все государства Южного Кавказа, если бы Турция открыла границу с Арменией. Но Анкара связывает этот вопрос с уступками Армении по Нагорному Карабаху, и отмена турецкой блокады отодвигается на неопределенное время. Запуск новой магистрали, намеченный на 2011 год, будет означать дальнейшую изоляцию Армении от торговой жизни региона. Возможно поэтому США, в которых сильно армянское лобби, выступили против этой идеи и отказались финансировать проект. Такое же решение принял Евросоюз. Однако Турция, Азербайджан и Грузия решили построить БТК собственными силами.
Отрезки дороги Баку-Тбилиси и Тбилиси-Ахалкалаки существуют с советских времен. Остается достроить лишь железнодорожное полотно из Ахалкалаки в Карс протяженностью 98 км, из которых 68 км пройдет по территории Турции, 30 км - по Грузии. Понадобится также реконструкция участка Ахалкалаки-Тбилиси. Стоимость реализации проекта по предварительным расчетам составит 422 миллиона долларов. Работы на грузинском участке правительство Грузии финансирует за счет льготного кредита от Азербайджана - под 1 процент на 25 лет. Строительство на турецкой части магистрали было начато в июле прошлого года. Страны-участницы проекта окрестили БТК «Железным Шелковым путем», так как он свяжет государства Средней Азии с Европой (через строящийся тоннель под Босфорским проливом).
Михаил Саакашвили в 2006 году на презентации проекта объявил начало «настоящей геополитической революции», так как Грузия при помощи БТК будет связана железной дорогой с Европой без помощи России, и даже переманит с Транссибирской магистрали весь транзитный грузопоток. Правда, некоторые грузинские эксперты не разделяют надежд главы государства. Так Нико Орвелашвили в интервью «Кавказскому узлу» заявил, что при введении в строй новой железной дроги пострадают грузинские порты в Поти и Батуми. Среднеазиатские грузы, по его словам, хлынут не скоро, так как между каспийскими странами не достигнуто новое соглашение о навигации. Поэтому, уверен Орвелашвили, Грузия не получит экономических дивидендов от реализации проекта. Добавим к тому же, что в мир погружен в глобальный кризис, и с финансированием БТК могут возникнуть сложности.
