Мы в социальных сетях:
Главная События Обозрение Видео Фото Аудио
Новости региона Тема дня Актуально Аналитика В мире
Закалка климатом: как испытывают автомобили морозом?
26 января 06:47 Четверг

 

Закалка климатом: как испытывают автомобили морозом?. 22272.jpeg

Автопроизводители идут по пути унификации и снижения расходов. Чем универсальнее автомобиль, тем лучше. Одна и та же модель теперь продается для Австралии и для России. Тем самым она должна одинаково хорошо справляться с 50-градусной жарой, пылью, испепеляющими солнечными лучами, а так же с морозами под 40, высокой влажностью, солью под колесами, проливными дождями тропиков и иными прелестями земного климата. Смоделировать всевозможные напасти поможет первый в мире европейский Научно-исследовательский центр в Кельне, построенный при содействии Ford, передает Аргументы и Факты.

Примечательно, что в нем моделируются температура и влажность практически всех регионов на Земле, начиная от экстремальных −40С в Восточной Сибири, и заканчивая +55C, характерными для пустынных широт Сахары. Площадь центра составила 5 500 кв.м. Полноценное использование лабораторий начнется уже в конце 2017 года.

Как выглядит этот процесс?

Берется уже готовая модель, сошедшая с перенастроенного конвейера, и загоняется в ангар, где смонтирован комплекс климатических камер. Одни парят машину, как в бане, с влажностью до 95%, а другие обдувают ветром, третьи же морозят. Автомобиль простаивает в них от считанных часов до нескольких суток. Потом его заводят и гоняют на стенде, имитируя нагрузки на двигатель. Стенд помещен перед аэродинамической трубой для продувки машин на скоростях до 250 км/ч. Пока это максимум, разрешенный для водителей, не обладающих спецподготовкой.

Дизайнерам важно понять, как поведут себя материалы кузова и салона в экстремальных условиях. Что будет шуметь и скрипеть в мокрой машине на высокой скорости, и насколько эти звуки раздражительны. Звуковые частоты подгоняются затем акустиками на более гармоничные обертоны.

Во втором аэродинамическом тоннеле моделируется штормовой ветер с дождем или снегом. В лоб автомобиля бьют уничтожающие струи, превращающие ее в ледяной ком. Специалисты смотрят, как быстро остывает радиатор, а так же залипают фары и стекла.

А дальше наступает самое интересное. Насосы откачивают из камеры воздух и получают давление аналогичное горному на высоте более 5 тысяч метров. Скорость лимитируется на уровне 120 км/ч. В реальности быстрее никто не ездит по высокогорным плато. Из-за низкого давления двигатель чахнет. Испытания горами важны, так как почти половина автомобилей на планете продаются в регионах, расположенных на высотах более 1000 метров над уровнем моря.

После испытаний инженерный персонал должен провести несколько минут в барокамере, чтобы выровнять давление и приспособить организм к выходу на поверхность.

Затем та же машина помещается в морозильную камеру для полного остывания всех узлов и агрегатов. В первую очередь смотрят на срабатывание электронных датчиков и блоков управления различными системами. Именно они и становятся сейчас главными виновниками отказов техники.

Блоки управления обзавелись хорошими объемами памяти, поэтому уже нет необходимости прописывать мозги под каждый климатический регион. В памяти уже содержатся алгоритмы перенастройки системы впуска и зажигания для климата всего земного шара. Однако запускаются они по показаниям датчиков, и если какой-то сбоит, то автомобиль работает с ошибками. Замерзшие или отсыревшие датчики ведут к перебоям в работе двигателя. В итоге на приборной панели загорается предупреждающая иконка «Check Engine» или машина глохнет на морозе.

Затем автомобиль подвергают снеговому испытанию, где моделируется максимальная нагрузка на дворники. Нередко искусственный снег подтапливают и вновь замораживают, чтобы покрыть машину коркой льда. Тогда оценивается способность дверей противостоять залипанию.

И это еще не все

Когда машина выкатится из ворот Центра в Кельне, покажется, что она уже выдержала все на свете. Однако ее ждет дорожный полигон в Ломмеле в Бельгии, где имитируются самые плохие дороги на планете. Там есть выбоины в асфальте, стыки на мостах или оставленные дорожными фрезами канавки, а также грязь и колея. На таких дорогах чаще всего и возникают аварии, а зимние дороги грозят вылетом на обочину. Поэтому следующим этапом испытаний станут новые краш-тесты с ударом в днище.

Первыми подобные эксперименты начали проводить инженеры Volvo. При вылете с дороги машина перелетает канаву и бьется о землю не только колесами, но и кузовом. Человек за рулем получает удар снизу в позвоночник, что нередко приводит к серьезным травмам. Компания Volvo использовала свою методику краш-тестов и внесла в конструкцию платформ изменения. Так, усилено основание сидений, деформирующееся при ударе и гасящее энергию волны. Кроме того, скорректированы крепления ремней безопасности. Как рассказал в интервью «Авторамблеру» генеральный секретарь Euro NCAP Микел ван Ратинген, эта методика будет включена в европейские правила краш-тестов. В 2018 году дополнительно ожидается испытание на столкновение с велосипедистом, а так же оценка электронных систем AEB (Autonomous Emergency Braking), способных предотвратить столкновение. Со следующего года автоматическое торможение перед пешеходом, животными и велосипедистами будет обязательным для всех новых моделей из США.

Валерия Сергеевна Верхорубова

топ видео
новости региона